Faites passer l'INFO

1. Pannes : la stratégie du secret
2. Pièces détachées : la poule au œufs d’or
3. Carrosserie : le monopole qui coûte cher

 

Mais l’électronique présente un autre avantage : en rendant les réparations plus complexes, elle permet aux constructeurs de fausser la concurrence avec les réparateurs indépendants, qui ne disposent pas toujours de toutes les informations techniques nécessaires pour réparer certaines pannes.

 

En rendant leurs diagnostics quasi incontournables, les constructeurs ont réussi à gagner des parts de marché sur les réparateurs indépendants : alors qu’en 2001, leurs réseaux de concessionnaires ne contrôlaient que 47% du marché de la réparation, aujourd’hui, c’est 60%. Or ces constructeurs ont tendance à nous inciter à changer des pièces sans justification.

  

Réparer sa voiture dans le « réseau constructeur » présente un autre inconvénient : la main d’œuvre y coûte plus cher que chez les réparateurs indépendants (70 euros de l’heure en moyenne contre 45 euros). C’est vrai aussi pour les pièces détachées, qui sont pourtant les mêmes que chez les indépendants, mais qui sont généralement facturées 20% à 30% plus cher chez les concessionnaires...

Mais ce qui coûte le plus cher, ce sont les pièces de carosserie. Car en France, les constructeurs en ont toujours le monopole. Pour discréditer toute idée de concurrence, ils laissent entendre qu’il y aurait de nombreuses « fausses pièces » en circulation et qu’elles seraient « dangereuses ».
Une affirmation que nous avons voulu vérifier.